隔熱紙QA

「目測」隔熱紙透光度落後全球，台灣將大幅提高標準！

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台灣對於隔熱紙透光率的檢測全憑自由心證或「目視」檢查，來判別隔熱紙透光度，毫無專業與可信度可言，這種檢測方式已經落後於現代科技。立法院立委表示，使用目測法檢測隔熱紙透光度明顯存在災難性，因為司機在開車時會因隔熱紙太暗，而看不清楚路上的行人或其他物體。此外，全球大部分地區都有法律規定，對於隔熱紙的透光度有明確的標準和檢測方法。因此，台灣政府應該加強對於隔熱紙透光度的檢測和管理，避免檢測方式過於落後，危害道路安全。

為了維護行車安全，公路總局表示目前已有在收集其他國家前擋風玻璃的相關規定，並了解檢測儀器有哪些，將朝這方向研議。

在全球各地，對於車輛的「隔熱紙透光度」都有不同的管理規範。例如，日本和新加坡訂定的前擋和前窗透光率不得低於70%，而南韓則要求前擋和前窗透光率不得低於70%和40%。馬來西亞的要求則是前擋和前窗透光率不得低於70%和50%。另外，英國、瑞典、芬蘭、波蘭、匈牙利和丹麥的前擋透光率不得低於75%，前窗透光率也不得低於70%，至於汽車工業大國德國則更嚴格，明訂車輛前三片玻璃不得黏貼隔熱紙，

汽車貼上隔熱紙，不僅僅是為了隔熱的功能，還有保護隱私的需求。不少車主為了保有車內隱私，會選擇透明度較低、較深色的隔熱紙，但是這樣做有可能降低夜間行車時的視線，進而影響反應能力，增加意外發生的風險。

早年法規訂定計程車不能貼不透明的隔熱紙，主要是有治安方面考量，避免無法查看到車內情況，提升乘客乘車安全；對於不透明的定義，因為當時沒有儀器可檢測透光率，所以各監理機關就採用目視方式，在車內放置字卡，從各檢驗角度能看見字卡的字就算合格。

現行法規要求計程車不得黏貼不透明隔熱紙，檢測方式確實是採用「目視法」，預計3個月內提出修法規範，要修正檢測方式及明訂透光率，但僅針對法規要求不得黏貼不透光的計程車，暫時未規劃擴及一般車輛。

國內現行法規，針對汽車玻璃透光度規範僅有草率的條文描述，例如：

道路交通安全規範第39-1條第八款
車輛定期檢驗規定：車窗、擋風玻璃未黏貼不透明反光紙，計程車車窗玻璃除依規定標識車號外，並不得黏貼不透明之色紙或隔熱紙。

道路交通管理處罰條例第16條第四款
計程車，未依規定裝置自動計費器、車頂燈、執業登記證插座或在前、後兩邊玻璃門上，黏貼不透明反光紙，處新台幣900至1800元罰鍰。

目前外在環境改變，國內也能生產相關檢測設備，已著手收集國際規範、編列預算要協助全國各監理所站購買檢測儀器，後續還會與經濟部標檢局討論是否要訂國家標準，訂定計程車隔熱紙透光率的標準、檢測方式，並於3個月內提出「道路交通安全規則」修正草案提報交通部。這次透光率標準及檢測方式訂定，僅針對法規有要求不得黏貼不透明色紙或隔熱紙的計程車。

要注意所謂玻璃透光率高於70%是包含「玻璃+隔熱紙」，由於玻璃在量產過程中並無法達到百分百透光率，目前市面新車玻璃透光率普遍約80%，也就是說即使未貼隔熱紙，也僅有80%的光線能通過汽車玻璃。

要能滿足整體透光率在70%以上的規範，隔熱紙必須選擇約90%透光率的產品，在國人普遍喜好深色隔熱紙的前提下，高透光隔熱紙市面上選擇稀少且價格高昂，因此未來若交通部順利推動修法，勢必得從教育用路人、宣導透明隔熱紙的好處開始做起，逐步改變國人隔熱紙越黑越好的心態。